轿车悬架体系能够调理车身的高度、阻尼、刚度，有用进步驾驭的舒适性与操控性，然后让驾驭者在不同的车速、路面条件下有不同的驾驭感触，进步车辆的平顺性和品质感。

　　传统悬架体系需求经过林林总总的流转阀完成精密的调校成果。可是丰厚详尽的阀系规划也会使得调校比较复杂。可变阻尼技能将一部分需求交给了减震器的可变阻尼功用，简化了调校的复杂性。可是跟着悬架体系对灵活性、呼应速度和可变规模要求的进一步进步，悬架体系便需求向电控技能方向进一步晋级了。

　　电控空气悬架体系会结合车身高度传感器、加速度传感器等的输入信号和驾驭员的指令（驾驭形式、加减速、转弯等），经过操控电磁阀来操控空气绷簧和减震器，然后对悬架的高度，刚度和阻尼力等进行精密调理。

　　CDC比例阀经过调理电磁阀门来改动减振器中油液作业腔孔的巨细来调理阻尼，然后完成阻力的接连可调。一般为了坚持操控信号的安稳，操控器会以2kHZ左右频率的PWM电流驱动电磁阀，经过调理占空比改动电流的巨细，然后操控缺口开度的巨细，然后完成可变阻尼。

　　CDC电磁阀的操控电流一般较小，不会逾越2A，且电流采样精度较高，一般现需求在3%以内。一般的阀只需求半桥驱动即可，但是CDC阀需求能够依据运用场景的差异对呼应速度即续流形式进行切换。在呼应速度要求较低时运用慢速续流，假如需求毫秒级的快速呼应，需求能够支撑对管快速续流的功用。别的因为空气悬架在轿车行进过程中作业，对体系的功用安全有必定要求，所以在快速续流时，也需求选用MOSFET续流，而非体二极管或许外置二极管的办法，以取得愈加已知的电压信息。DRV8714-Q12 是车规4通道智能半桥驱动芯片，一起也能够装备为两个H桥形式。 DRV8714-Q1具有两个独立的电流采样运放，能够对两个H桥电流进行采样，且能够满意CDC阀电流采样精度要求。且四个MOSFET独立可控，支撑体系操控快速和慢速续流的需求。将H桥的四个MOSFET以从左到右、从上到下的次序以1~4标序，其间MOSFET 1运用PWM操控，准确调理电流巨细，MOSFET 4运用On OFF操控，用于对慢速续流和快速续流进行挑选。同一桥臂的两个MOSFET操控逻辑相反，以防止直通。表1与图2-4为PWM导通，慢速续流和快速续流对应的作业状况。

　　在空气悬架体系中，空气绷簧内部的气室可能有单腔、双腔或许更多腔。单腔空气绷簧运用柔性关闭容器中空气的可压缩性完成刚度曲线。但是单腔空气绷簧内部开孔有限且无法改动截面积，所以刚度调整受限。 将单腔的气室运用电磁阀切割成多个，能够更大规模完成充放电时空气绷簧内部受力面积的改动，然后更大规模改动空气绷簧的刚度。现在多腔空气悬架已经在小鹏、宝马、保时捷等多家车产的高端车型中被运用。

　　切割空气绷簧气室的阀门为成为多腔空簧阀。与CDC比例阀不同，多腔空簧阀的阀体只需求On Off操控，且没有对续流的特殊要求，因此能够经过半桥驱动的办法。为了完成下降功耗的要求，能够经过软件进行peak hold操控。为了防止人耳及宠物的听觉规模，多腔空簧阀的开关频率一般要求高达50-60kHz。相较于竞品，DRV8714-Q1的操控频率能够高达100kHz，能够担任这一运用高速开关的需求。

　　电控空悬体系中还有一类阀为气路分配阀，能够将储气罐中的气体分到四个轮子不同的空气支路，进入到四个轮子各自空气绷簧操控的气柱中。与多腔空簧阀相似，气路分配阀相同为On Off开关操控，需求运用peak hold形式下降体系的电流和能耗，其开关操控频率一般为20kHz左右，也能够运用DRV8714-Q1进行操控。

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